Рассказ Михаила о состоявшемся перелете:

«5 мая около 12-00 мск я через ivprf.ru подал план Пулково-Таллин через RANVA по трассе B141 на эшелоне 050. Проверял статус плана каждые 20-30 минут – в течение примерно 6 часов он был «на обработке». По совету Вовика начал звонил в ГЦ, там все время подходили разные люди, потом охреневали (узнав, что план без ссылки на разрешение ФАВТ), звали кого-то старшего, старший просил позвонить через час, потом там оказывалась другая смена – и все начиналось сначала. В процесс вмешался сам 502, еще раз разъяснив кому-то из начальства по телефону, что именно ГЦ ЕС ОрВД наделен правом выдавать разрешение на пересечение госграницы – с каждым моим звонком в ГЦ все отчетливее ощущалась некоторая растерянность.

Наконец, около 19-00 мне сказали, что я напутал с эшелоном – надо подать на FL060. На мой вопрос: это единственый недостаток плана? – ответили утвердительно.

Доехал домой и подал такой же план на эшелоне 060. Статус не менялся еще час. Я опять позвонил в ГЦ – там трубку взяла какая-то дама (прежде я с ней не разговаривал) и совершенно спокойно сказала, что 30 минут назад мой план «ушел в питерский ЗЦ». Звоню в Питер:
- КВС 04393 Фарих, что с планом?
- у нас нет разрешения
- в 1632 вам отправили из ГЦ
- отправили? может, и отправили – но у нас его нет
- Мать вашу!!! Мне вылетать в 07-00 из Москвы в Пулково – или нет?!
- (задумчиво-растерянно) перезвоните через полчасика, пожалуйста…

Минут через 15 статус поменялся на изумрудное «ИВП РАЗРЕШЕНО»!!!

Кстати, в одном из разговоров мне сказали, что на обратном пути мне будет очень тяжело…

Наутро 6 мая мы с Рубеном и его сынишкой встретились в Буньках и около 07-30 мск взлетели на Питер.

Заправились на площадке «Хели-драйв» (о ней – отдельный рассказ!), перелетели в Пулково и явились в АДП.

- здравствуйте! Что с нашим планом на Таллин?
- (довольно долго смотрит в монитор) а у вас разрешение ФАВТ есть?
- в том-то и дело, что нет. Есть шанс впервые улететь без этого разрешения
- (звонит куда-то, спрашивает про наш план и довольно долго молча слушает человека на другом конце провода) понял…
- (нажимает кнопку) Сборы! Рейс РА-04393? Не были?
- Нам: так, ребятки – идите платите сборы, а потом уже ко мне. И, заговорщически подмигнув, добавил: кажется, у вас все хорошо… Запишите свой сквок – 0755.

Потом около часа всякой тягомотины с оплатой, таможней, пограничниками, ожиданием автобуса на перроне…

Наконец, Пулково-руление дает добро на запуск, вышка просит подтвердить, что на КО мы наберем 60-й эшелон, взлет, под управление Круга, набор 1800 метров…

Минут за 20 до границы Питер спрашивает, насколько нам комфортно на FL060? Рубену было не очень комфортно с непривычки, но мы ответили, что границу пересечем как положено – а там уже будем спускаться.

И вот: пересекли, запросили снижение до 1,000 футов и спокойно пришли в Таллин. Поужинали, отметили неплохим вином – но меня грызли мысли об обратном пути. 502-й мне сказал, что обратно через точку RANVA можно влетать на 110-м эшелоне – это аж 3,300 метров! Я бы туда залез, но РЛЭ (приложение для СНГ) запрещает туда лазить на R44. Получался казус: можно было заявиться на 110-й, а лететь ниже (запроситься по погоде, например). Но в любом случае был риск быть обвиненным в нарушении: либо РЛЭ, либо правил пересечения границы. Меня это не устраивало – в этом перелете права на ошибку мы не имели. Уверен, что любой косяк стал бы поводом для Нерадько потом с трибуны говорить про «пьянящий глоток свободы». Мне же не надо было попасть в Таллин. Моей задачей было создать прецедент.

И вот, поздним вечером я, созвонившись с 502-м, построил маршрут Тарту-НОТАР-ОРТОК-далее по КЛ89 до Пулково. На НОТАРе эшелон «всего лишь» 070. Ну, 2,100 метров-то мы осилим – и РЛЭ не нарушим.

Утром проснулся, в окне гостиницы облака октантов 5-6, не больше. Программа AeroWeather в телефоне дает в Таллине и Тарту IFR (???). Поехали в порт, там в брифинг-руме я подал два плана: местный на Тарту и международный Тарту-Пулково. Пока заправлялись, позвонил в Таллин-брифинг. План на Тарту мне подтвердили, а по поводу международного очень доброжелательная тетя сказала, что отправила его, но в поле 18 не указано разрешение ФАВТ. Я объяснил ей кратко текущий политический момент, она очень за нас переживала и обещала позвонить, если из России придет отказ.

В Тарту заправились, попили кофе, прошли границу. Я опять позвонил в Таллин-брифинг – та же тетя сказала, что отказа по-прежнему нет и посоветовала побыстрее взлетать – она явно нам сочувствовала. Может, еще ощущала свою причастность к Истории российской АОН.

Мы взлетели и встали в набор. Толщина облаков была метров 1000-1200, мы их проткнули (естественно, через разрывы, строго по ПВП!) и пошли на 2,100 метрах. За 10 минут до границы я, отчаянно переживая, вызвал Великие Луки. Ожидал услышать: «ваш рейс в ВП РФ не обеспечен, пересечение границы запрещаю!» – но дисп совершенно будничным голосом уточнил мой эшелон и сказал: «НОТАР доложите»…

Едрит твою налево!!! Получилось!!! Причем обратный план без единого звонка в ГЦ или вообще в Россию – через сайт eurofpl.eu

После ОРТОКа я доложил снижение на МВЛ и стремительно вывалился через облака прямо на Чудское озеро (опять через просветы, конечно же). Дальше – обычный полет, на удивление быстрое обслуживание в Пулково (Сережа Караев опять помог по полной программе включая подачу на меня плана из Пулково в Буньки через его площадку для заправки). В общем, через час после посадки мы уже, пообедав, взлетели из Пулково.

До Москвы дошли без приключений. За 8 минут до посадки у меня зазвонил телефон (номер зонального):
- здравствуйте! Это товарищ Фарих?
- здравствуйте, это я.
- мы тут волнуемся, звонили в Буньково, там никто не отвечает. Вы уже приземлились?
- нет, планирую через 8 минут.
- ну, Вы нам позвоните, пожалуйста – сообщите о посадке
Конечно же, первый номер, который я набрал с поверхности планеты, был телефоном Зонального…

Вчера-сегодня мы все, действуя согласованно, создали прецедент. Надеюсь, теперь нам будет легче пересекать госграницу Родины: с меньшим геморроем, без обивания порогов ЦПДУ и прочих непричастных организаций. Случившееся еще раз доказывает неизменную мудрость «прописных истин» типа «вместе мы – сила», «капля долбит камень не силою, но частотой падения», «дорогу осилит идущий» и т.п.

Трудно переоценить роль Володи Акопова – спасибо, Vovick!!! Без тебя это, наверное, случилось бы еще не скоро…

Может быть, это не скромно, но я скажу: сегодняшний день – веха в истории АОН России!»

Текст: Михаил Фарих.
Фотографии: Рубен Аганбегян.

С 13 апреля по 03 мая проходит голосование.

В номинации «Пилот года» участвует член нашего клуба, частный пилот – Михаил Фарих.

Михаил – единственный пилот-любитель среди номинантов. Его личный пример, участие в жизни клуба, участие в продвижении интересов гражданской малой авиации в законодательстве . Это самый опытный частный пилот в России и истинный патриот авиации. Голосуем за Михаила Фариха тут.

Весь предыдущий год был посвящён активным продажам новой модели R66 Turbine, которая впервые была представлена на прошлогодней выставке. Как мы и ожидали, этот вертолёт вызывал повышенный интерес у российских пилотов и бизнесменов и уже подтвердил свои превосходные характеристики. Но главным на выставке, конечно же, будет не весь модельный ряд Robinson, которым может похвастаться только Авиамаркет. Самое ценное, что есть в нашей компании – это перелёты. Под крышей нашего аэроклуба сошлись три уникальных категории людей: опытные, профессиональные пилоты-инструкторы, истинные умельцы и профессионалы своего дела – инженеры и техники, и, главное – члены Клуба – владельцы вертолётов, которые ценят и любят воздушные путешествия. Каждый год наши пилоты совершают интереснейшие перелеты. Но грандиозные планы 2012 года не сравнятся ни с чем, что было раньше. О них мы расскажем в рамках деловой программы выставки 17 мая на сцене центрального зала в 14 часов. И, как всегда, мы будем рады видеть гостей и рассказать о наших винтокрылых птицах и дальних перелётах за чашечкой кофе на стенде 8D2.

Как я выяснил у Олега Продана, бензин на его базе был, но на нас они не рассчитывали. Дорогущий вариант заброски дополнительного топлива на базу из Архангельска самолетом Ан-2 тоже отпал из-за нехватки бензина в аэропорту Васьково. Как обычно, выручили товарищи-авиаторы: один из них закупил 8 бочек бензина в Питере и доставил в Петрозаводск, а другой – организовал там нашу заправку. В общем, 7 марта все было готово, вылет назначили на утро 9 марта.

Утром в день вылета погода по всему маршруту «звенела» и, по прогнозу, должна была начать портиться только ближе к середине следующего дня. Мы же планировали 9 марта прилететь на Белое море, с утра 10 марта слетать на льдину к белькам и сразу после этого возвращаться в Москву, рассчитывая опередить подходящий с Северо-Запада фронт.

перед стартом

короткая посадка для дозаправки и чашки чая

С одной промежуточной посадкой на проселочной дороге (для разминки и короткого завтрака) мы через четыре с небольшим часа приземлились на льду Онежского озера недалеко от Петрозаводска. Там нас ждал наш товарищ Евгений – местный авиатор и просто замечательный и гостеприимный человек. С ним – группа поддержки. Пока мы обедали в доме Жени, он заправил наши вертолеты бензином. Мы полетели дальше и около 18:00 приземлились возле отеля на берегу Белого моря.

гостиница на берегу

Погода была прекрасной, но на небе еще днем появились перистые облака, предвещавшие перемену погоды. Поэтому я принял решение (как потом оказалось – правильное) лететь на льдину к белькам немедленно, не откладывая на утро. Мы взяли на борт Олега Продана в качестве проводника и с хорошим попутным ветром уже минут через двадцать подбирали место для посадки на льдину километрах в 90 от берега.

Бельки очень трогательны и забавны. Их там сотни, и все кричат детскими голосами – довольно странно слышать такие звуки в середине моря. На льду – следы крови (там, где они рождались) и прочей жизнедеятельности. Как правило, рядом с каждым бельком лежит его мамаша – но встречаются и одинокие. Видно, мама отлучилась куда-то ненадолго. Реагируют на людей они по-разному: кто-то нервничает, а кто-то совершенно спокоен. Понятно, что близко мы подходили только к таким спокойным.

Про бельков написано много, упомяну только, что рождаются они всего в трех местах на планете. Наши, беломорские, специально высаживаются на дрейфующую льдину примерно в середине Белого моря. После родов (самка рожает только одного детеныша) примерно в течение 2 недель бельки беспомощны, питаются молоком матери (очень жирным). Мать в это время вообще не ест. В среднем белек набирает в день 2-2.5 кг веса, а мать – теряет до 3.5 кг. И все эти две недели бельки с мамами на льдине дрейфуют к «постоянному месту жительства» -выходу в Баренцево море, не затрачивая особых усилий.
На льдине мы провели около получаса, разглядывая и фотографируя бельков – затем было пора вылетать на базу. Обратно летели почти час из-за сильного встречного ветра и приземлились в сумерках, минут через пять после захода Солнца.

Ну а потом был длинный ужин за интересными разговорами с другими гостями и пилотами отеля. Среди них оказался очень известный фотограф Андрей Каменев, некоторые фотографии которого я здесь с его разрешения использую (наши с ними не сравнятся).

Ночью я проснулся от шума ветра в соснах. Прогноз не оправдался – фронт подошел часов на 7 раньше, чем было предсказано. После завтрака со слабой надеждой я взлетел на разведку погоды – погоды не было. Позвонил в Петрозаводск Евгению – там то же самое. До обеда смотрели погоду в интернете и узнавали по телефону, после обеда стало ясно: ночуем здесь еще одну ночь. На утро прогнозы и погодные карты обещали некоторое улучшение, спланировали вылет на 07:30 и расслабились за бильярдом и нескончаемыми пилотскими разговорами.

Утром в густых сумерках подготовили вертолеты к вылету и примерно в 07:50 оторвали лыжи от гостеприимного берега.

Небо было закрыто сплошной облачностью, но нижний край и горизонтальная видимость позволяли лететь безопасно. Позвонил Евгению в Петрозаводск – там погода была плохой, но приемлемой для полетов на вертолете.

заправка на льду Онеги

Летели мы, преодолевая встречный ветер, примерно два с половиной часа – Женя опять ждал нас с бензином на льду озера напротив своего дома. Заправились, перекусили и, продолжая бороться с ветром, около 18:00 успешно приземлились на родном вертодроме в Буньково.

В этом перелете наши экипажи еще лучше слетались, летчики получили дополнительный опыт, все мы прекрасно отдохнули и привезли с собой кучу новых впечатлений и заряд положительных эмоций. Пролетели около 2,200 км, в воздухе провели примерно 15 часов.

Вот такая вот штука – вертолет…

(с) Михаил Фарих

Вы можете перечислить средства для помощи семье Игоря на счёт его жены Ирины или передать через клуб.

Реквизиты можно увидеть здесь (.doc)
Образец платежного поручения (.xls)

8 Марта успешно состоялся первый Открытый весенний турнир HeliBeauty 2012, посвященный женскому празднику и открытию весенне-летнего сезона. В небо поднялись 8 вертолётов Robinson R44, которые пролетели вокруг Москвы, соревнуясь на точность выполнения маршрута. На борту каждого вертолёта, по условиям гонки, присутствовала представительница прекрасного пола.

Подробнее о мероприятии..